沈阳整厂拆除回收合同

多次频繁充放电之后，电池容量会下降。

由于电池容量直接关系到电动车的续航里程以及动力性能，日产考虑在Leaf的电池容量降到出厂时70%时就将其“报废”，更换新的动力电池。

铅酸电池一般报废之后就直接拆解回收了。

而Leaf的锂电池，出厂时容量为24kWh，降到70%还能存储16.8kWh，这样的电池直接拿去拆解回收是不是太浪费了？

本着利益较大化的原则，沈阳整厂拆除回收合同，日产希望对这些“报废”的电池做二次利用，二次利用之后再拿去拆解回收。

拆解回收

将来会有的公司干这个。

一来，若不回收，电池里的重金属、电解液等会污染环境。

二来，电池里的锂、钴等材料具备回收价值。

要研究这个问题首先要知道“处理电池”的方法和目的是什么，以及什么样的电池应当针对何种处理方法。和大部分人的想象不同，电动汽车的废弃电池其实不大需要考虑元素级回收的问题，因为汽车的电池需要较高的能量重量比，如果单位重量内电池所盛放的电能低到一定程度，哪怕这部分电量依然足够汽车行驶，但因为行驶效率降低了，这样的电池也不能用了。大部分电动汽车的电池容量如果下降到初始状态的60-80%，就已经可以报废了。因此电动车所谓的“废弃电池”放在其它场合依然拥有可观的使用价值。

据了解，由于塑料的化学成分结构稳定，很难自然分解消失；面对我国巨大的塑料消费量，如果处理不当，确实会给环境带来不好的影响。但塑料本身又是典型的资源节约和环境友好型材料，绝大部分塑料材料具有可再生性。

据中国工程、四川大学化学学院副院长王玉忠介绍，尽管我国EPS塑料回收率超过90%，但总体的废旧塑料回收率只达到20%左右，与有的发达国家的70%回收利用率差距明显。通过有组织的回收利用以及绿色塑料资源开发利用，塑料产业完全可以实现生产-使用-回收-再利用的循环经济模式。

为了提高我国废旧塑料的总体回收率，在本次论坛上，多位院士和学者提出了自己的见解。